Lesen Bas, Lesen Lori . Bagaimana Mendapatkannya?

Intro.

Cita-cita aku untuk menjadi Pemandu Bas bukan sekadar mainan kata. Aku berminat memandu sejak dari kecil. Se usai usia 11 tahun, aku sudah mencuri-curi pandu kereta ayah, Datsun 120Y, bernombor pendaftaran MK 6886.  Ayah mula melepaskan aku sendirian menaiki bas untuk balik ke Sahom sejak berusia 10 tahun dan akibat pertambahan adik dan kereta tidak muat, ayah membenarkan aku sendirian balik ke rumah opah di Batu Kurau, menaiki bas dari Bt 3 Temoh, ketika aku semuda 12 tahun. 

Dari umur awal belasan tahun, aku sudah memerhatikan, bagaimana bas di pandu. Seat kegemaran aku, tentulah seat yang paling hadapan, kerana aku mudah untuk melihat pemandu memandu. Model bas yang di gunakan ketika itu, ialah Hino dan juga Mercedez . Aku paling teruja, bila menaiki bas Express Ipoh-Taiping, kerana pada masa itu, bas syarikat itu menggunakan bas air-cond, dan kebanyakan basnya jenis Mercedez engine belakang. Ketika perjalanan, keadaan dalam bas sangat senyap dan jika duduk di bahagian depan atau tengah, seolah-olah bas bergerak tanpa bunyi enjin. 

Mencari Informasi.

Agak sukar orang seperti aku mencari informasi, bagaimana untuk memperoleh lesen memandu bas. 

Dari cerita mulut, seseorang perlu memperoleh lesen D (lesen memandu kereta) sebelum boleh mengambil lesen E (Lesen E ialah, lesen untuk memandu kenderaan BTM melebihi 7500kg) .

Di era Internet, aku juga cuba mencari informasi, ternyata aku gagal menemukan. Dalam entry kali ini, biar aku membuat sedikit catitan, step by step, bagaimana seseorang layak untuk memandu kenderaan berat, tidak kira, bas, teksi, lori pasir ataupun treler. Semoga perkongsian aku ini membawa faedah kepada mereka yang mahu menceburkan diri dalam bidang ini.

1. Pra Kelayakan untuk Mengambil Lesen Kelas E  

Sebelum seseorang boleh memperoleh lesen E, anda perlu mempunyai lesen kelas D competent ataupun CDL(Competent Driving Licence dan bahasa mudah, lesen penuh).  Ia bermaksud, seseorang, sekurang-kurangnya perlu ada 2 tahun lesen memandu sebelum boleh ambil lesen E. (Lesen P akan di upgrade  ke CDL selepas 2 tahun, sekiranya tiada apa-apa masalah). 

Umur mesti 21 tahun dan ke atas untuk mula mengambil lesen E.

Bagaimana untuk kita tahu, driving school tersebut ada offer untuk buat lesen E?  Sekolah Memandu yang ada lori untuk tujuan belajar, selalunya ada offer untuk ambil lesen E.  Kosnya? Ia bergantung pada driving school tersebut. Aku membayar RM 620.00 untuk membuat lesen E di I-City Driving School Simpang Pulai.

Sebelum boleh memegang steering lori tersebut, aku kena menghadiri ceramah dan menunggu untuk dapat lesen belajar lori (Lesen L). Sesudah memperoleh lesen L, maka boleh  lah mula untuk belajar memandu lori.  Oh, ya..lori rigid ialah kenderaan yang digunakan untuk mendapatkan lesen E. Tempoh masa antara ceramah,belajar dan test lesen E ialah sekitar 40-45 hari, bergantung kepada hari test oleh JPJ. 

Setelah melepasi tempoh belajar memandu lori, maka aku menduduki test lesen E yang dilakukan oleh JPJ. Alhamdulilah, aku lulus dengan sekali ambil. Oh ya, apakah ujian yang di lakukan ketika test lesen E ni? Ujian seperti ujian memandu kereta, ada part bukit,parking dan juga jalan raya. Parking ialah dengan cara mengambil side parking. Agak mudah jika selalu berlatih ketika latihan.

Setelah selesai test dengan JPJ, tunggu dalam seminggu untuk JPJ update didalam sistem komputer mereka. Selepas itu, bolehlah ke pejabat JPJ berhampiran untuk menambah kelas pada lesen anda.

2. Lesen Vokasional

Mempunyai lesen kelas E belum melayakkan anda memandu kenderaan perdagangan sama ada bas ataupun lori. Mana ada kenderaan persendirian di Malaysia ni yang BTM melebihi 7500kg melainkan kenderaan perdagangan? Betul tak?  Untuk memiliki lesen vokasional, seseorang mestilah berusia 21 tahun dan ke atas.

Dalam tempoh sebulan sebelum test untuk lesen E, aku mengambil lesen vokasional GDL,(Goods Driving Licence) ataupun bahasa melayunya, Lesen Kenderaan Barangan. Dan selepas sign off dari Bunga Bakawali (my last ship) aku mengambil lesn PSV.

GDL Kejur

Lesen GDL ini terbahagi kepada 2 jenis, iaitu GDL Kejur ( memandu lori rigid) dan GDL Bersendi
(memandu lori treler).

Proses mengambil GDL ini ialah, pertama, membuat medical checkup (borang boleh di muat turun dari laman web JPJ) ataupun ambil dari driving school. Medical checkup boleh dilakukan di mana-mana klinik swasta. Resit bayaran RM 50.00 perlu disertakan sekali bersama borang yang telah ditandatangani oleh doktor yang membuat pemeriksaan.

Yang kedua, perlu mendengar ceramah selama 6 jam di driving school yang anda pilih . Driving school yang mengadakan ceramah GDL ini mempunyai jadual tersendiri untuk waktu ceramah. Ia bergantung juga kepada permintaan untuk mengadakan kelas. Setelah menghadiri ceramah GDL, maka tentulah peperiksaan bertulis yang perlu di ambil.

Peperiksaan bertulis GDL di adakan di pejabat JPJ yang di tetapkan. Tarikh peperiksaan adalah bergantung kepada JPJ dimana anda boleh membuat semakan bersama driving school.  Markah lulus tidak silap saya ialah 44 jawapan betul dari 50 soalan Peperiksaan di jalankan di dalam bahasa Melayu dan keputusannya boleh diperoleh setelah sejam tamat waktu peperiksaan.

Setelah lulus peperiksaan bertulis dan anda punya lesen D dan E, maka anda layak untuk memandu lori tidak kira berapa beratnya, asalkan ianya rigid body.

GDL juga sebenarnya di perlukan oleh posmen-posmen dan juga despatch kurier yang bermotor. Ia kerana, motorsikal di gunakan sebagai kenderaan barangan. Jika anda punya lesen D sahaja, maka limit lori yang ada boleh pandu ialah BTM 3500 KG sahaja. (info benar setakat 2014, khabar angin mengatakan kini lori BTM 5000kg kebawah pun boleh guna lesen D) .

Setelah seminggu lulus ujian bertulis, maka bawalah gambar anda bersaiz pasport, bersama salinan keputusan peperiksaan bertulis dan medical checkup tadi ke pejabat JPJ untuk anda membuat lesen vokasional anda. Tempoh sah laku lesen vokasional ialah setahun sahaja. Ia bermaksud,  setiap kali mempebaharui lesen vokasional, maka medical checkup juga perlu di sertakan sekali.

GDL Bersendi.

Dek kerana publisiti mengenai gaji pemandu treler yang tinggi, maka ramai anak muda bercita-cita untuk memandu treler.  Seorang pemandu lori balak boleh menerima pendapatan RM10k sebulan.   Lesen yang di perlukan untuk memandu lori jenis trailer ini ialah lesen vokasional GDL bersendi.

Tambahan dari mengambil GDL kejur, GDL bersendi pula perlu melalui beberapa langkah. Oh ya, tambahan informasi, ceramah GDL yang di hadiri, mempunyai tempoh setahun validiti. dan antara pra-syarat mengambil GDL bersendi ialahme menghadiri ceramah GDL.  Harga untuk mengambil GDL bersendi ialah bergantung pada driving school yang kita hadiri. Di I-City Simpang Pulai, harga untuk GDL bersendi ialah RM 650.00 (Tahun 2014).  Untuk GDL bersendi, sekiranya validity lulus ujian dan ceramah  GDL masih belum tamat tempoh, calon perlu belajar untuk memandu treler di driving school terbabit. Setelah tamat tempoh belajar, (sekitar 16 jam jika tidak silap)  maka boleh lah menduduki ujian yang dilakukan oleh JPJ.

Sekiranya ujian bertulis dan sijil ceramah sudah tamat tempoh, maka proses mengambil GDL bersendi ini bermula semula seperti GDL kejur tadi.


Lesen Vokasional PSV 

Bila di sebut lesen PSV, ia ialah satu lesen untuk mengendalikan kenderaan penumpang. Lesen PSV terbahagi kepada 3, iaitu PSV Konduktor (hampir tidak lagi di jalan kan) , PSV Teksi dan PSV Bas.

PSV Bas

Prasyarat kelayakan memiliki PSV bas, seseorang mesti terlebih dahulu mempunyai lesen E (CDL E) Seperti mengambil lesen GDL, ianya bermula dengan ceramah dan ujian bertulis. Perbezaannya, selepas lulus ujian bertulis, maka barulah layak calon tersebut untuk memasuki kelas amali memandu bas.

Antara latihan untuk ujian JPJ yang di lakukan ialah parking L secara mengundur, zig-zag kon dan ujian jalan raya. Antara ujian jalan raya ialah, berhenti di hentian bas yang di tetapkan. Pada hari test, seorang pegawai JPJ akan duduk sebagai penumpang dan menjalankan ujian jalan raya.

Mengenai tempat belajar untuk lesen bas ini, aku belajar di City Driving School, di Amanjaya, Ipoh. Dek kerana tidak banyak driving school yang mengadakan kursus bas, aku terpaksa ke sana untuk belajar. Kosnya ialah RM 800.00 (Tahun 2014) .

PSV Teksi.

PSV Teksi merupakan lesen vokasional sebelum seseorang boleh memandu teksi. Iainya cukup dengan CDL  D. Seperti mengambil PSV bas, dimana perlu mendengar ceramah, mengambil ujian bertulis dan lulus serta perlu belajar untuk ujian amali bersama JPJ.  Ujian amalinya berbeza dengan PSV Bas di mana calon akan memandu teksi sebenar bersama Pegawai JPJ.

Penutup.

Sistem pekerjaan pemandu kenderaan berat di negara kita masih lagi mudur jika dibandingkan dengan negara Eropah. , Isu terutamanya dari segi penggajian, di mana pemandu di kebanyakankan syarikat tiada gaji asas dan KWSP dan SOCSO. Pemandu dibayar diatas trip ataupun komisyen yang mereka perolehi. Lebih memburukkan keadaan, para pemandu gila-gila  mengejar trip dan juga komisyen supaya mendapat pendapatan yang lebih. Kenderaan di pandulaju dan ia merupakan faktor penyebab kemalangan.

Masa memandu juga tidak di kawal oleh pihak berkuasa. Ada pemandu yang bekerja lebih 14jam sehari, 26 hari berturut-turut malah ada yang lebih dari itu. Ia boleh menyebabkan keletihan kepada pemandu di mana ialah boleh menjadi faktor kepada kemalangan.  Lebih memburukkan keadaan, segelintir pemandu terpaksa mengambil air ketum, pil kuda dan syabu untuk mereka kekal cergas.

Istilah work-life balance memang tiada di kebanyakan pemandu terutama pemandu bas ekspres jarak jauh. Pemandu ini, berhari-hari di atas bas,(aku pernah jumpa satu brader jalan Ipoh-Singapore, sudah sebulan tidak pulang ke rumah) di mana kesukaran untuk turun akibat tiada pemandu ganti. Ini menjadi punca kepada stress kepada pemandu.

Sedikit perkongsian dari Belanda. Pemandu bas di sana mempunyai satu kad, dimana ianya akan di slot di dalam bas untuk merekodkan masa memandu mereka. Syarikat akan menyemak kad tersebut dan laporan akan dihantar secara berkala kepada pihak berkuasa. Mereka cuma di benarkan memandu 9 jam sehari dan hari kelima 10 jam dan 48 jam seminggu. Menurut pemandu berbangsa Surinam itu, beliau mampu memperoleh sekitar EUR 2400-EUR 2600 sebulan dengan sistem tersebut di syarikat beliau bekerja. Gaji di sana juga bergantung kepada jarak perjalanan di mana, mereka turut mempunyai bas ekspress rentas negara.

Coretan Bekas Admin Officer.

Intro

Bergambar selepas selasai port formalities

Sekadar pengenalan pendek. Aku pernah bertugas sebagai Admin Officer selama 6 tahun, belayar bersama kapal chemical tanker milik syarikat MISC Berhad. Pengalaman kerja selama 6 tahun, sign on & sign off kapal, dan pernah belayar sebanyak 8 kali bersama 7 buah kapal diantara tahun 2008 - 2014.

Skop Kerja 

Skop pekerjaan Admin Officer (A/O) ini, tidak terhad kepada tugasan pentadbiran atas kapal, tetapi turut menjadi Ketua Katering. A/O bertanggungjawab untuk merancang dan membeli bahan makanan, mentah dan juga kering. Selain itu juga, A/O turut bertanggungjawab terhadap perancangan pembelian barangan di Bonded Store  seperti rokok, titbites, minuman ringan dan barangan keperluan peribadi seperti yang di persetujui di dalam Mess Committee Meeting. Barangan di Bonded Store  keluarkan oleh A/O kepada crew atas persetujuan kapten dan  kebanyakannya di jual ( tolak dari gaji la) kepada crew kapal sebagai kegunaan peribadi.

Penanda aras seorang A/O dari kacamata krew ialah kepandaian A/O tersebut merancang bekalan makanan & rokok. Mengapa aku berkata demikian?  Rata-rata krew akan menyebut & mengingati A/O yang bagus dan baik dimana rekod A/O tersebut tidak pernah putus bekalan rokok, stor makanan yang tidak pernah berkunci dan juga sangat senang untuk berurusan hal bonded store.

Aku pakai Catering Officer punya epoulette. 

Sedikit pertambahan info, rank Chief Steward ini bersamaan tugas Catering Officer dan di upgrade oleh MISC menjadi Admin Officer di mana ada pertambahan tugas-tugas pentadbiran dan paperwork mengikut ISM & ISPS.

Tricks . 

Aku punya beberapa guru semasa menjadi Junior A/O. Antaranya Tadjo'urus Bin Khairuddin. yang lebih mesra di panggil pakcik.

Pakcik banyak berkongsi pengalaman beliau.  Anak kelahiran Gopeng ini,separuh dari umurnya sekarang di habiskan di kapal. Beliau bermula sebagai steward dan perlahan-lahan menjadi chief steward pada penghujung tahun 80an.  Beliau mempunyai puluhan pengalaman belayar di bulk carrier, kapal kontena dan sekarang kapal chemical tanker.

Buah makanan kuda kata orang lama.

Antara tricks yang aku dapat ialah mengenai kegunaan epal hijau. Tahukan anda, epal hijau boleh di jadikan pengganti bawang?  Epal hijau yang rasanya masam-masam boleh sangat sesuai sebagai pengganti bawang.  Pada masa bulkers dulu, kebanyakan kapal mempunyai route yang pelbagai dan masa di lautan sukar di jangka akibat perjalanan yang jauh. Keputusan barangan kering seperti bawang menjadi perkara biasa pada cook pada zaman-zaman itu. Tambahan pula, epal merupakan sejenis buah yang tahan lama dan paling kurang di gemari oleh krew kapal.  Kisah epal hijau ini turut di kongsi oleh cook Mohd Azri Bin Adam ataupun lebih mesra dengan panggilan Pak Sheikh. Beliau akan blender epal hijau dan juga bawang untuk mengelak kan epal hijau tersebut terbuang.

Imej dari Pakcik Google

Trick kedua ialah taucu. Mana nak cari nak cari taucu kat Eropah tu.Memang xde orang jual pun.  Apa yang diajar oleh Pakcik pada aku, gunakan kacang panggang dalam tin (baked bean). Baked bean tersebut, di basuh dan dicampur bersama kicap cair, dan sedikit garam, dan disira di atas ikan goreng ataupun lauk yang anda ingin taucukan. Memang simple. Kata Pakcik, ada rupa taucu tak? Memang ada rupa taucu la bila tengok. Tapi rasanya?  Maaf, aku tidak pernah sesekali mencuba tricks ini di kapal. Memang di kebanyakan kapal, stok kacang panggang ni banyak kerana ia mudah di dapati di mana-mana pelabuhan. Kebiasaannya, kacang panggang ini di makan bersama roti ketika sarapan.

Penutup 

Kisah dikapal tetap disimpan kemas sebagai kenangan untuk aku. Pengalaman yang sangat berharga ini, cuma boleh di peroleh oleh meraka yang pernah belayar. Walaupun dengan pelbagai undang-undang terbaru dan ketat, aku masih yakin, hidup di kapal masih lagi enjoyable walaupun tidak seseronok mereka yang melalui zaman-zaman sebelum ISPS & ISM.

Aku juga menambah banyak kenalan ketika belayar. Sebahagian besar kenalan yang dikenali ketika belayar, masih lagi berhubung melalui FB. Ya, mereka selalu membuat aku rindu untuk kembali belayar.

Kehidupan Di Perak Transit

Demi Mencari Semangkuk Daging.

Cuba bagitau aku, apa pekerjaan yang tidak letih? Jika tidur itu satu pekerjaan, maka tidak akan ada orang berkata, "banyak tidur", "letih tidur", dan sebagainya. Even pekerjaan yang kita paling suka pun, mesti ada keletihan dan lelahnya.

Kehidupan aku sejak 3 tahun lepas, aku mencari nafkah sebagai pemandu bas henti-henti paling besar di Perak. Dengan rendah hati, aku memberitahu, sehingga hari ini, aku masih belum menukar majikan. Aku masih setia bersama syarikat The Combined Bus Service atau dikenali sebagai Perak Transit. Aku bertugas di stesen Kampar, cuma 15 kilometer dari kediaman sekarang.  Aku tidak menyewa tetapi aku tinggal bersama ayah dan emak di kediaman keluarga.

Laluan.

Laluan yang menjadi seliaan stesen Kampar ialah :

1. Kampar-Ipoh (Laluan 66),
2. Kampar-Malim Nawar (Laluan 69)
3. Kampar - Sg Siput (S) - Sahom (Laluan 70)
4. Gopeng-Kota Bharu (Laluan 68)
5. Gopeng-Batu Gajah (Laluan 67).
6. KTM Kampar-Bandar Baru-Westlake (Laluan 66A) Laluan ini telah dihentikan.

Aku sudah khatam semua laluan ini dan sekitar  tahun 2015 dan 2016, aku juga berpeluang menggantikan pemandu untuk laluan ekspres syarikat ini iaitu Ipoh-Taiping dan Ipoh-Cameron Highlands.

Sekitar 3 tahun ini, aku sebenarnya telah resign dari syarikat ini, tapi cuma untuk 10 hari. Aku resign kerana jemu kena laluan bodoh pada masa itu, laluan KTM Kampar ke Bandar Baru Kampar. Mana tahan punya kerja, jalan xde jadual, jalan ikut suka, penumpang pun xde Aku jadi jemu sebab asyik tidor sambil tunggu keretapi di stesen KTM Kampar. Paling sadis,akuboleh jadi bola pulak. Boleh di tendang ke laluan Ipoh la, Malim Nawar la,.. dan tidak tentu hala jadinya untuk backup sekiranya ada bas yang rosak di laluan tersebut. Satu perkara yang aku akui, masa tu OT memang best dan kawkaw.

Setelah bertukar penyelia, laluan tersebut, disusun semula dan di namakan laluan (66A), tetapi atas faktor komersial dan kekurangan pemandu dan bas, laluan tersebut cuma bertahan sehinggga hujung 2016 sebelum di hentikan sepenuhnya.

Memandu Laluan 66.

Aku antara pemandu yang regular untuk laluan Ipoh-Kampar ini. Aku akui, memang seronok bekerja di laluan 66,atas beberapa faktor. Faktor pertama, kerana jumlah kutipan harian yang tinggi. dan tentu ianya penting kerana aku mampu meraih komisyen atas kutipan harian, selain dari gaji asas dan kerja lebih masa. Aku tidak mahu dedahkan jumlah kutipannya, tetapi, ianya antara kebiasaannya yang tertinggi di dalam syarikat Perak Transit.

Faktor kedua, kerana adanya "duit barang". Ianya bukan rahsia di Medan Kidd dan menjadi kebiasaan, bas sebagai pengangkut barang. Antara kebiasaan barangan yang di bawa ialah,  alat ganti kenderaan. Charge yang dikenakan ialah RM 4 untuk satu barang. Jika barang itu besar dan berat, ataupun bukan "regular customer", RM 5 akan di kenakan. Dan duit barang ini, 100 peratus masuk ke poket pemandu atau di bahagi dua jika jalan bersama konduktor.

Faktor ketiga, keseronokan laluan ini, kerana laluannya panjang (40 km sehala) di mana, aku boleh memecut bas, bermain-main dengan bas depan(jika pemandu bas depan macam kura-kuara), dan paling seronok bila boleh pandu bas dengan laju (macam yang selalu aku imaginasikan) pada waktu tidak puncak. Antara bas kegemaran aku ialah model Hino RK (bas pink orang panggil) di mana aku pernah larikan bas AHH 4316 aka Suhaila di kelajuan 125km/h. Kebiasaannya, Suhaila aku tekan dalam 95kmh-100kmh bila jalan clear.

Keseronokan terbaru aku sekarang, sekiranya aku mampu "sailang"  bas bodoh iaitu MyBas laluan T34 (Medan Kidd-RTC Gopeng-Medan Kidd). Walaupun hilang hampir 1/3 penumpang antara RTC Gopeng ke Ipoh kerana diorang bertukar ke MyBas, tetapi keseronokan tetap ada kerana MyBas lah yang akan cover area tersebut jika bas dari Kampar tidak mampu lagi untuk ambil penumpang.(Bas kitaorang biasanya penuh pada hari minggu dan jika satu bas miss).

Jadual Tugas

Setelah 3 tahun, pelbagai pengalaman yang aku timba di sini. Pemandu bersilih ganti. Yang cekal pasti bertahan dan tidak berhenti. Kerana di stesen Kampar punya

Mengenai roaster kerja. Apa yang menarik di stesen Kampar, pemandu bukan setiap hari akan mula kerja awal pagi. Ada kalanya bermula petang. Bas paling awal yang akan berlepas pada hari bersekolah ialah, bas laluan 70, iaitu 5.45 pagi kerana mengambil pelajar dari Sahom pada jam 6.15 pagi.  Tetapi laluan Laluan 70 akan bermula pada jam 8.00 pagi pada hari tidak bersekolah. Trip terakhir bas laluan 70 ialah 6.15 petang dimana kerja akan tamat sekitar jam 7.15 malam.

Untuk laluan 66, bas pertama seawal jam 5.55 pagi dan bas terakhir ialah 10.25 malam
Paling lewat habis kerja ialah jam 11.30 malam sekiranya kena trip malam. buat masa sekarang, ada 3 bas yang di cover oleh pemandu dari Kampar, iaitu 5.55 pagi, 6.30 pg dan 6.55 pagi. Semasa ada bas dahulu, seorang pemandu akan masuk kerja pada jam 3.00 petang dan memandu sehingga trip malam iaitu 9.30 malam dr Kampar dan dari Ipoh 10.30 malam.  

Untuk laluan  67 & 68 , seorang pemandu dan sebuah bas bermula dari stesen Gopeng. Trip pertama ialah pada jam 6.45 pagi dan trip yang terakhir ialah pada jam 6.30 petang.  Pemandu tersebut akan memandu ke laluan 68 pada jam 11.05 pagi, 1.30 tgh hari, 3.30 petang dan 5.30 petang

Sebelum artikel ini ditulis, seorang pemandu dari Kampar akan cover route 68 bermula 6.50 pagi dari Gopeng dimana masa yang di cover ialah, 6.50 pagi, 8.00 pagi(Lawan Kuda Bharu) dan 8.20 pagi. dan trip berakhir sekitar 9.10 pagi di Gopeng. Pemandu tersebut kebiasaannya akan mula bertugas di laluan 66 bermula jam 3.00 petang . Atas kekurangan bas, trip pagi tersebut telah dibatalkan.

Untuk Laluan 69, bas pertama ialah pada 6.00 pagi dan trip terakhir ialah 9.15 malam (habis kerja sekitar 10.15 malam). Kebiasaannya trip ini akan di laksanakan oleh 2 pemandu.  Sebelum ini, laluan ini mempunyai 2 buah bas di mana bas kedua ialah jam 6.40 pagi dan trip terakhir ialah 6.00 petang.(habis bertugas sekitar 7.00 malam). Tetapi atas kekurangan bas, bas kedua telah di hentikan buat sementara waktu.

Kenangan bersama manusia di Perak Transit Kampar.

Ah Yoong.

Semasa era Ah. Yoong menjadi penyelia, aku antara bola yang selalu di tendang oleh beliau. Aku boleh jalan ke mana saja tanpa masalah ( aku di pinjamkan untuk pandu ekspres atas kebenaran Ah Yoong). Di era beliau, pemandu agak berdisiplin kerana Ah Yoong sangat tegas dan punyai pengalaman dalam operasi bas. Dia bekerja sejak zaman Kinta lagi.  Aku juga antara yang punya overtime yang tinggi kerana menjadi bola beliau.(tapi punya komisyen yang kurang). Memang penat, tetapi agak berbaloi masa zaman Ah Yoong menjadi penyelia. Pada zaman tersebut, pemandu-pemandu kesayangan dia (tidak perlu sebut beberapa nama) betul-betul buat duit kerana di letakkan ke laluan 66. Aku punya banyak masa mengorek ilmu beliau sebagai penyelia. Dek kerana jadi bola, aku layan kan je walaupun pendapatan aku tidak sekencang pemandu kesayangan yang terlebih rajin.  

Ah Yoong banyak mengajar aku mengenai pengurusan bas. Aku juga pernah duduk sebagai Station Master untuk 3 hari sebanyak 2 kali menggantikan Ho Yu Meng yang sedang kemaruk ke Thailand.

Pengalaman menguruskan operasi bas ini memang tidak akan di ajar di mana-mana buku.  

Ho Mei Ling

Ah Soo ini ialah orang yang pertama sekali aku jumpa semasa di Stesen Kampar. Berumur awal 70an, sangat garang kononnya, tapi memang seorang yang baik hati. Bertugas sebagai station master sebelum berhenti kerja kerana syarikat mahu menukarkan beliau ke Ipoh. Dia bekas konduktor bas dan setelah berhenti kerja, beliau masih sihat menunggang motor sekitar pekan Kampar. 

Ada peristiwa yang menyentuh hati aku oleh Ho Mei Ling ni. Ada suatu petang, jalan sesak dan memang tiada masa untuk makan. Hari pula hujan dan aku memandu route 66 bas no 4 (pada masa tu ada 4 bas dari Kampar). Memang lapar.  Ah Soo ni, memang simpan stok makanan kat office Kampar dan dia tengok aku beberapa trip lansung tidak turun bas. Time nak jalan 7.15 malam tu, dia suruh aku naik atas, makan oat yang dia bancuh. Dia cakap, dia tahu aku tidak makan sebab jalan sesak dan nak beli makanan pun tidak punya masa. Menitik air mata aku. Ah Soo ni bukan mak aku pun, tapi, betul dia ambik berat pasal aku. Dia banyak bagi nasihat, suruh jaga kesihatan la.. macam emak2.. Aku layankan jer. Dan aku banyak belajar resam masyarakat cina dengan Ah Soo ni. Banyak sekali cerita yang di kongsi beliau dan nanti aku akan coretkan dalam entry yang lain.

Ho Mei Ling juga ajar aku pasal pengurusan wang. Dia juga di kenali sebagai ceti di kalangan kami pekerja di Kampar. Sekarang, Ho Mei Ling ada juga datang ke station, dan setiap kali kami berbual, pasti ada orang yang datang jumpa dia bagi duit. 

Hasri Bin Baharudin & Zainal Bin Mat

Arwah Hasri meninggal pada 5 March 2016 dalam perjalanan pergi kerja. Beliau merupakan konduktor pertama aku. Tunjuk ajar pasal lokasi hentian bas, dan juga unwritten rules dalam bekerja di syarikat bas. Orang yang rajin bekerja dan sangat kemas dalam berpakaian. Dari arwah, aku belajar perasaan dan persepsi seorang ayah pada anak-anaknya. 

Anak-anaknya punyai kerjaya yang baik dan memberi saraan kepada beliau,tetapi beliau masih mahu bekerja atas alasan tidak mahu susahkan anak-anaknya. Perkara yang sama di kongsikan oleh seorang lagi konduktor iaitu Zainal Bin Mat. Dari keduanya, saya lebih faham persepsi seorang ayah. 

Zainal Bin Mat merupakan konduktor yang tinggal selain Ismail Bin Hadri. Konduktor otai ini dikenali agak sombong, tetapi sangat mesra apabila mengenali beliau. Meniti usia emas, kedua mereka masih setia bekerja sehingga hari ini. 

Ismail Hadri merupakan pemandu pada zaman Kinta sebelum membuat keputusan menjadi konduktor. Beliau sekarang bertugas di laluan 70. 

Ismail dan juga Yap Yong Poi (Ah Poi) merupakan tester aku sebelum bekerja bersama Perak Transit. Kedua mereka approve dan rekemen aku pada Ah Yonng  yang aku boleh memandu. Masa test dengan mereka, aku memandu bas pink AHH 7615 , dan laluannya dari Bas Station Kampar, pusing di Bandar Baru berdekatan Sekolah Sri Sentosa dan patah balik ke Kampar.